“復(fù)興號”動(dòng)車組穿過大同古長城。

　　太原南站

　　運(yùn)行在太行山間的8171/2次“迷你小火車”。

　　旅客乘坐“蔡家崖號”，體驗(yàn)紅色之旅。

　　與中國同行 與夢想同行

　　曾經(jīng)，坐火車是一個(gè)年輕人的夢想，筆直的軌道通向未知而新奇的世界，讓人心潮澎湃。

　　幾十年來，承載年輕人夢想的火車，也承載了一個(gè)國家的夢想。比如高鐵，它賦予了中國前所未有的速度與激情;比如綠皮火車，它讓中國人看到了晃晃悠悠的人間，雕刻緩慢的時(shí)光和鄉(xiāng)愁。

　　火車上的山西，也是如此，正與中國同行。大張高鐵、大西高鐵、石太客專、太興鐵路……山西鐵路日新月異的背后，是山西高速發(fā)展的縮影。一條條鐵路就像一根根銀線，串起了山西版圖上的一顆顆“珍珠”。

　　高鐵速度跑出了便捷和美好，并京“同城”夢想成真，成為“速度改變生活”的樣本，京晉經(jīng)濟(jì)文化交流更加密切;“蔡家崖號”穿行呂梁山間，為沿線貧困地區(qū)提供著源源不斷的脫貧助力，帶來看得見的變化、穩(wěn)得住的幸福。今年國慶期間，本報(bào)開設(shè)《坐著火車看山西》專欄，記者踏上火車，體驗(yàn)生活，假期8天刊發(fā)8篇稿件，展示“十三五”期間我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的巨大變化。

　　鐵路與山西緊密相連。近年來，按照國鐵集團(tuán)統(tǒng)一部署，圍繞“三個(gè)世界領(lǐng)先，三個(gè)進(jìn)一步提升”奮斗目標(biāo)，中國鐵路太原局集團(tuán)公司加快推進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)，大張高鐵開通運(yùn)營，大西高鐵動(dòng)車組列車全線貫通，太焦高鐵建設(shè)有序推進(jìn)，確保年底順利開通。山西路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，為山西構(gòu)建現(xiàn)代化交通體系，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有力的運(yùn)輸支撐。太原局集團(tuán)公司持續(xù)深化“客運(yùn)提質(zhì)三年計(jì)劃”和“山西全域旅游鐵路行”，深度融入山西文旅發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)圍繞“黃河、長城、太行”三大旅游板塊，推出“坐火車游山西”10條主題旅游精品線路，形成“鐵路+旅游”的發(fā)展模式，助力山西建設(shè)國家全域旅游示范區(qū)。

　　大美山西，絢麗多彩;奮進(jìn)山西，步履鏗鏘?！安碳已绿枴薄疤泄弧遍_進(jìn)大山，4對公益性“慢火車”往返穿梭，適時(shí)開行惠農(nóng)助學(xué)務(wù)工專列，因地制宜精準(zhǔn)開發(fā)旅游扶貧產(chǎn)品，鐵路帶給貧困群眾看得見的收獲、穩(wěn)得住的幸福。讓我們一起感受三晉巨變，聆聽山西鐵路故事。

　　大張高鐵：這是山西北部地區(qū)溝通全國的開放大通道，講述了新線推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“助力故事”。

　　太興鐵路：革命老區(qū)連入了全國高速發(fā)展的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，講述“蔡家崖號”帶動(dòng)老區(qū)脫貧的“攻堅(jiān)故事”。

　　大西高鐵：線路沿途熱門旅游景點(diǎn)多，文旅深入融合，講述了高鐵帶動(dòng)沿線文旅發(fā)展的“幸福故事”和中國國家鐵路集團(tuán)公司推進(jìn)鐵路建設(shè)，不斷完善路網(wǎng)格局的“發(fā)展故事”。

　　石太客專(太原—陽泉段)：有效促進(jìn)太原、陽泉等沿線地區(qū)與周邊地區(qū)人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，講述了線路開通使山西進(jìn)入高鐵時(shí)代的“服務(wù)故事”。

　　太焦鐵路：“慢火車”在脫貧攻堅(jiān)、發(fā)展旅游中也有獨(dú)特作用，講述了8171/2次“太行公交”扶貧的“暖心故事”和太焦高鐵“正在建設(shè)的故事”。

　　山西，一路北上是大同;大同，一路向東是首都。坐著火車，乘著高鐵，山西與中國同行、與夢想同行!

　　大張高鐵

　　線路

　　大張高鐵西起山西大同，途經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)到河北張家口，是國家“十三五”規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要干線。線路開通后，北京至大同間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí)左右，大同到張家口1小時(shí)左右可到達(dá)。

　　故事

　　9月28日上午，G2508次列車由大同南準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。4號車廂里，黃花種植大戶楊琪已經(jīng)習(xí)慣了這種奔波往返?！敖衲陱?月份開始，一個(gè)月要去北京七八回，而且多數(shù)是上午去、晚上回，都習(xí)慣坐高鐵了，還是方便?！彼嬖V記者，他是云州區(qū)的有機(jī)黃花種植大戶，也是黃花種植合作社的負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在北京的幾個(gè)大超市都有他的黃花產(chǎn)品?！拔疫@次去，就是看看節(jié)慶期間顧客對我們有機(jī)黃花的需求?！?/p>

　　太興鐵路

　　線路

　　2018年6月21日，興縣—太原“蔡家崖號”客運(yùn)列車正式通車，共經(jīng)蔡家崖、白文東、嵐縣等10個(gè)車站，使呂梁又增加了一條對外開放的大通道。

　　故事

　　9月28日上午，從太原出發(fā)的4621次列車，猶如一條長龍穿行在呂梁山間，過了婁煩站，天空中飄起了小雨，車窗外霧蒙蒙的呂梁山變得更加夢幻。5號車廂3排乘客劉旺林，正在教坐在對面的4歲兒子背詩詞?！芭銗廴巳ケ本z查身體，已經(jīng)出來9天了。這不，趕著回去陪老人過中秋節(jié)。”劉旺林的聲音略顯低沉，但說起蔡家崖號列車帶來的便利，便顯得有些興奮，“我們老區(qū)人民出行真正感覺到了什么叫風(fēng)雨無阻?！薄俺俗碳已绿柫熊囎穼ぜt色記憶、品嘗土特產(chǎn)品、欣賞田園風(fēng)光，現(xiàn)在成了城市人的生活新時(shí)尚?！绷熊噯T張軍微笑著說。

　　大西高鐵(南段)

　　線路

　　2014年7月1日，大西高鐵(太原南至西安北)暨太原南站正式開通運(yùn)營，三晉大地從此全面步入高鐵新時(shí)代。大西高鐵于2010年3月開工建設(shè)，是我國中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。

　　故事

　　縮短的是時(shí)間，拉近的是距離。大西高鐵開通運(yùn)營后，太原到西安間的時(shí)空距離由原來的10小時(shí)左右壓縮至3小時(shí)左右。在西安交通大學(xué)讀研的太原學(xué)子小李，多年來往返兩地，他說：“以前只有放假才能回家，有了高鐵后，周六早上坐車，中午就能到家吃上父親做的飯，周日下午再回校，感覺家的距離近了?！惫换拈_行頻次，風(fēng)馳電掣般的旅行速度，讓大西高鐵成為沿線百姓的出行首選。經(jīng)常出差的太原市民劉潔說：“高鐵速度快、班次密集、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適性好，而且更安全可靠?！?/p>

　　石太客專

　　線路

　　石太客運(yùn)專線是一條連接河北省石家莊市與山西省太原市的高速鐵路，于2009年4月1日正式開通運(yùn)營。

　　故事

　　從北京西開往永濟(jì)北的G605次列車上，60歲的苗懷生和老伴兒正逗弄著1歲多的外孫女。苗師傅是盂縣人，帶著外孫女到太原的閨女家過節(jié)，從陽泉北站上車。苗師傅告訴記者，他丈母娘家在石家莊，以前每逢過年去丈母娘家拜年最頭疼，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的票很難買，往往只能買到站票?！耙郧拔覀?nèi)ナ仪f差不多要站四五個(gè)小時(shí)，如今坐著舒適的高鐵，半個(gè)多小時(shí)就到了?！?009年4月1日，伴著一聲汽笛長鳴，石太客運(yùn)專線作為全國首條山區(qū)客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營，首趟時(shí)速250公里的和諧號動(dòng)車組飛馳在太行山間。十余年來，每日行駛的列車從最初的18對已增加至32對，運(yùn)送能力是開通時(shí)的3倍多，從太原到石家莊的運(yùn)行時(shí)間也從過去的5個(gè)小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)。如今，兩小時(shí)通達(dá)首都北京，公務(wù)交流當(dāng)日往返，便捷的交通帶來了更多的交流，技術(shù)、人才也逐漸打破了地域壁壘，越來越多的人才和企業(yè)落戶陽泉。

　　大西高鐵(北段)

　　線路

　　2018年9月28日，大西高鐵原平段全線貫通，忻州、原平正式進(jìn)入高鐵經(jīng)濟(jì)圈。2019年12月30日，大西動(dòng)車組全線貫通，標(biāo)志著山西構(gòu)建縱貫?zāi)媳?、連接北京的快速客運(yùn)通道邁出重要步伐。大同到太原由原先的四五個(gè)小時(shí)壓縮至最快1小時(shí)54分鐘。

　　故事

　　家在原平市東社鎮(zhèn)棗坡村的趙高峰常年在太原上班，高鐵的通車，對常年往返于太原和家鄉(xiāng)的他來說意義非凡。他激動(dòng)地說：“過去我都是坐火車回家，要兩個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在只需要50分鐘，感覺屁股還沒捂熱就到站了?！睂w高峰而言，極致的速度體驗(yàn)是一種欣喜：“高鐵座位寬敞舒服，更重要的是十分安全，讓我的旅途變得很享受。”高鐵拉近的不僅是距離，更帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。趙高峰無不感慨道：“高鐵通車之后，去我們那地方旅游和做生意的人越來越多了。我弟弟在當(dāng)?shù)刈鰧?dǎo)游，工作也有了著落。”高鐵為當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展資源，逐漸成為了沿線地區(qū)發(fā)展的新動(dòng)力。

　　太焦鐵路

　　線路

　　太焦鐵路是始建于20世紀(jì)50年代的普速鐵路，從山西太原經(jīng)晉中、長治、晉城至河南焦作。1957年9月開工，1979年4月交付運(yùn)營。

　　故事

　　運(yùn)行在太行山間的8171/2次列車是一趟只有三節(jié)綠皮車廂的迷你小火車，自1993年運(yùn)行以來，成為了太行山區(qū)唯一一趟逢站必停的列車，被當(dāng)?shù)乩习傩沼H切地稱為“太行公交”?！拔以谔习啵以谖溧l(xiāng)縣聶村，我回家經(jīng)常坐這趟列車，票價(jià)便宜，非常適合山區(qū)百姓出行。從太原到聶村票價(jià)是10.5元，如果坐長途汽車的話需要花費(fèi)50元?！背丝屠顣x贊不絕口。除此之外，李晉還對列車員的服務(wù)態(tài)度大加稱贊。他說：“我的孩子10多歲，一次暑假到太原找我玩，他是第一次獨(dú)自坐火車，家里人非常擔(dān)心。向列車員說明情況后，在他們的悉心照顧下，孩子安全抵達(dá)，他們還專程將孩子送出車站交給我，至今讓我非常感動(dòng)?！?/p>

　　看著窗外的碧水青山，聽著車輪發(fā)出的聲音，感受著“綠皮車”特有的速度，仿佛瞬間找回了20多年前外出旅行的感覺，無比熟悉、無比愜意?！拔覀兿矚g坐這趟列車，除了過節(jié)，人不是很多。緩慢車速使人能將沿途的風(fēng)光盡收眼底，非常適合喜歡‘慢旅行’的人乘坐。”榆社中學(xué)學(xué)生樊佳通說道。

　　林山

　　本版圖片：王立軍 張炯 張晉彤

　　本版稿件：張毅 本版責(zé)編：高瑞敏

　　版式/制圖：劉鐵軍