試飛工程師樂婭菲(右)在工作。商飛宣傳部供圖
8年前的5月11日,中國商飛公司成立,并成為ARJ21和C919兩個型號國產(chǎn)飛機的研制主體。當(dāng)年底,ARJ21首飛成功,開始了適航取證之路。其中,試飛工作便是極其重要的一環(huán)。
百里挑一
試飛工程師是一個要求很高的職業(yè),既要懂飛機研發(fā)設(shè)計,也要懂飛行,這樣才能與研發(fā)設(shè)計人員和試飛員作好溝通。在ARJ21試飛之初,國內(nèi)并沒有專業(yè)的試飛工程師,在試飛規(guī)劃等方面遇到很多困難。
為達(dá)到適航工作國際標(biāo)準(zhǔn),2009年,商飛公司著手招收選拔試飛工程師。選拔工作引來數(shù)百人報名參加,競爭非常激烈,不但體檢極其嚴(yán)格,考試要求也很高,要進(jìn)行方向感、反應(yīng)速度、瞬間記憶力、智商等測試。最后,10名學(xué)員脫穎而出。
首批學(xué)員被送往南非進(jìn)行為期一年的培訓(xùn)。教學(xué)統(tǒng)一使用歐美教材,用英語授課。畢業(yè)時,兩人一組,給一個適航取證課題,要求拿出適航取證報告進(jìn)行集體答辯,答辯通過才能畢業(yè)。嚴(yán)格的培訓(xùn),讓學(xué)員能力得到大幅提升。
至今,中國商飛共選出41名“80后”赴南非、美國參加試飛工程師培訓(xùn)。他們學(xué)成回國后,都在民用飛機適航管理及試飛的重要崗位工作。
空中“編導(dǎo)”
2010年,蘇翼來到中國商飛公司,成為一名試飛工程師,至今已有100多小時的試飛經(jīng)歷。
每天早上6點,蘇翼便起床,帶著提前編好的試飛任務(wù)單參加航前講評會。會上,他和試飛員、設(shè)計人員等一起熟悉試飛任務(wù)單,充分溝通好每個試飛動作的目的。講評會結(jié)束后,他登機試飛,并在兩三個小時的試飛中,不斷記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試飛結(jié)束后,他繼續(xù)參加航后講評會,研究討論相關(guān)設(shè)計,并對后續(xù)的試飛工作作出規(guī)劃,撰寫報告書,等回去休息時,已是午夜12點。這就是試飛工程師蘇翼一天的工作??此乒怩r的職業(yè)背后,是幾年如一日繁瑣又枯燥的工作。
如果說試飛員是“刀尖上的舞者”,那么試飛工程師就是這出空中舞劇的“編導(dǎo)”。相比試飛員的風(fēng)光無限,試飛工程師就是默默奉獻(xiàn)的幕后工作者。正是由于他們和試飛員的通力合作,才完成了ARJ21在藍(lán)天上的一次次具有挑戰(zhàn)性的試飛。
奉獻(xiàn)青春
第一次見到樂婭菲時,你會覺得她還是個大學(xué)生。4年來,作為試飛工程師,這個外表清秀的女孩在國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21上完成了300多個小時的試飛工作,是ARJ21完成適航工作的“大功臣”。
2012年5月,樂婭菲所在的103機在山東東營做導(dǎo)航科目試飛。這是她首次去外場登機試飛,強烈的責(zé)任感驅(qū)使她在各項工作中都認(rèn)真細(xì)致。試飛前,她認(rèn)真檢查試飛任務(wù)單;試飛中,她協(xié)助監(jiān)控檢查試飛員的操作是否到位,提醒試飛員注意關(guān)鍵操作步驟……在她的認(rèn)真協(xié)調(diào)下,大家順利完成了導(dǎo)航試飛任務(wù)。
樂婭菲還不斷優(yōu)化工作流程。在寧夏銀川外場航電系統(tǒng)試飛時,她和同事為提高試飛效率、降低試飛成本,在試飛員和中國試飛院、中國商飛上海飛機設(shè)計研究院課題人員的大力支持下,仔細(xì)研究了所有飛行試飛任務(wù)單,提出合并試飛科目、減少試飛架次,將總飛行時間由36小時降至14小時。
今年30歲的湖南小伙殷湘濤,也是一個“老試飛工程師”。在失速試飛中,他必須跟隨飛機動作承受幾十次的失重,這對身體是極大的考驗。而這類高風(fēng)險科目,民航飛行員在日常運營中,也許飛一輩子都不會遇到一次。當(dāng)被問到進(jìn)行高風(fēng)險試飛會不會害怕時,他說:“有時也會害怕,但是更多時候我會把注意力放在工作上,這樣就不會去想那些問題了?!?/p>
2015年11月29日,首架ARJ21完成適航工作,開始了它的載客之旅。而圓滿完成任務(wù)的殷湘濤和樂婭菲,早已開始C919大飛機的試飛籌備工作。在C919的下線儀式上,殷湘濤穿著一身藍(lán)色的工服,微笑著與C919來了一張合影?!皟x式很盛大??吹轿覀冏约荷a(chǎn)的大飛機,自豪感油然而生?!币笙鏉d奮地說。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 李治國 袁 勇)
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