車市為何這么“火”

2009-06-10 10:21:00 來源:臨汾新聞網(wǎng)



前5個月,在全球汽車市場一片蕭條的大背景下,我國車市不僅率先回暖,月銷量更是屢創(chuàng)新高,連續(xù)5個月超越美國成為全球第一大市場。如果不出意外,全年銷量突破1000萬輛,登上全球車市老大寶座,也幾乎已板上釘釘。

雖說,國家投入數(shù)百億真金白銀的購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、舊車換購補(bǔ)貼等鼓勵政策,極大地提振了車市復(fù)蘇的信心,并迅速顯效。但是,國內(nèi)汽車市場尤其是乘用車市場的爆發(fā)性增長,還是超出了幾乎所有企業(yè)的預(yù)計。一些業(yè)內(nèi)人士由此得出結(jié)論——中國車市已邁入新的高速增長期。基于上述樂觀判斷,一批汽車企業(yè)開始調(diào)高年度產(chǎn)銷目標(biāo),新的一輪產(chǎn)能擴(kuò)張也在暗潮涌動。

中國汽車市場真的完全走出了國際金融危機(jī)的陰影?新一輪黃金增長期真的已經(jīng)到來?筆者以為,目前下這樣的結(jié)論,還為時尚早。

首先,從需求看,眼前車市的繁榮主要還是集中在乘用車,尤其是享受政策優(yōu)惠的小排量乘用車領(lǐng)域。中高端轎車銷售雖有抬頭,增幅卻遠(yuǎn)低于中低端車型,這讓汽車企業(yè)普遍出現(xiàn)了增產(chǎn)不增收的局面。未來政策的拉動效應(yīng)能否持續(xù),乘用車市場“井噴”的導(dǎo)火索是否真被點(diǎn)燃,尚需觀察。此外,在占到汽車市場總銷量近三成的商用車市場,除與投資拉動關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的工程車市場出現(xiàn)增長外,承擔(dān)城際貨物運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車銷量,始終未見明顯的回暖跡象。統(tǒng)計顯示,今年前5個月,商用車銷量同比出現(xiàn)了負(fù)增長。其中,5月商用車銷量環(huán)比下降近10%。 

其次,從供給看,伴隨著國際市場的持續(xù)低迷,曾經(jīng)長期以收益為第一考慮的跨國公司,開始把量增希望更多寄托在中國市場身上,不僅投入更多資源、加速商品投放,而且著手引入更多有價格優(yōu)勢的中低端沖量車型。乘用車市場有車不愁賣的火爆現(xiàn)狀,也給一度陷入困境的國內(nèi)自主品牌企業(yè)以喘息之機(jī),并激發(fā)其加速產(chǎn)能擴(kuò)張,加大新車投放力度。這可能將在一定程度上延緩其苦練內(nèi)功,調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)的步伐,也讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組的大好機(jī)會稍縱即逝。

鑒于供給存在滯后效應(yīng),而市場能否持續(xù)高速增長亦存在不確定性,一旦幾個月后供給發(fā)酵,而需求又沒有持續(xù)爆發(fā),由此形成的供需落差將大大提升市場競爭的白熱化程度,一批競爭力不強(qiáng)的企業(yè),將再度面臨生死考驗(yàn)。全國乘用車聯(lián)席會廠家銷量的跟蹤顯示,6月第一周乘用車較5月同期下滑達(dá)到19%左右,這一趨勢值得警惕。

持續(xù)5個月的增長,讓那些唱衰中國車市的論調(diào)早已煙消云散,但是,這并不意味著我們可以對車市盲目樂觀。只有未雨綢繆加快技術(shù)創(chuàng)新,堅定不移地實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整,中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在下一次更加猛烈的風(fēng)暴到來時站得更穩(wěn)。(人民日報經(jīng)濟(jì)時評 王政)

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