新時代·鐵路榜樣|鐵路總公司調(diào)度部調(diào)度處:鐵路運輸?shù)摹白顝姶竽X”

2018-09-20 17:05:52 來源:人民鐵路  


中國鐵路網(wǎng)越織越密

已覆蓋了所有省市自治區(qū)

到2017年底

鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里

其中高速鐵路2.5萬公里

占世界高鐵總量的2/3


每天8000多列旅客列車

2萬列貨物列車

穿越繁華都市、田野阡陌

每天運輸900萬名旅客

900萬噸貨物

創(chuàng)造了用世界鐵路9%的里程

完成1/4工作量的奇跡



這張鐵路網(wǎng)就是

中國鐵路總公司調(diào)度部調(diào)度處

71名調(diào)度員奮斗的職業(yè)舞臺

中國鐵路網(wǎng)延伸到哪里

他們的舞臺就延展到哪里

調(diào)度指揮的列車就開向哪里

確保運輸安全有序高效

最大限度管好、用好

中國鐵路網(wǎng)資源

是他們的奮斗目標與職責所在



  關鍵時刻應急有序、應急有效、應急有備,得益于物防、技防水平的提升,也源于調(diào)度處強化安全管理基礎,形成了一整套保證運輸安全的制度與操作流程。



2018年暑運62天

發(fā)送旅客6.55億人次

高峰日發(fā)送1208.5萬人次

貨運單日卸車最高達155404車

集裝箱單日裝車首次突破2萬車

……



  面對暑運客流高峰,面對寶成、成昆等線因14輪強降雨和“瑪莉亞”“溫比亞”等7個臺風輪番侵襲造成的195次斷道險情,作為中國鐵路運輸?shù)摹吧窠?jīng)中樞”,調(diào)度處快速響應、科學指揮,確保了暑運安全平穩(wěn)有序。



  7月12日,寶成鐵路王家沱至樂素河區(qū)間山體發(fā)生大面積連續(xù)崩塌,客貨運輸完全中斷。災情發(fā)生后,通過現(xiàn)代化的調(diào)度信息系統(tǒng),調(diào)度處當班調(diào)度第一時間啟動一級預警,按照應急處置流程圖,果斷扣停了在該區(qū)間運行的多個鐵路局集團公司的列車,并封鎖區(qū)間。


  在16天的搶險鏖戰(zhàn)中,調(diào)度處指導相關鐵路局集團公司制訂救援方案并對方案進行審核,合理利用資源,開行搶險列車621列,并挖掘西成高鐵運能,滿足出入川旅客的運輸需求。



  近年來,調(diào)度處完成了新版《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的修訂和發(fā)布實施,形成了以調(diào)規(guī)為首的一系列調(diào)度安全生產(chǎn)制度;以安全生產(chǎn)標準化建設為抓手,制定《調(diào)度所安全生產(chǎn)標準化建設實施辦法》,提升安全管控和作業(yè)單元自控保障能力;規(guī)范了總公司應急中心啟動機制,明確了應急響應標準、處置流程。



  服務“一帶一路”建設,在打好防范化解重大風險、精準脫貧、污染防治三大攻堅戰(zhàn)中展示新作為,是鐵路調(diào)度人的新使命。



從月均1列到日均10列

自2011年開行以來

中歐班列累計開行數(shù)量

已超過10000列

到達歐洲15個國家43個城市

在開行數(shù)量大幅增長的背后

是調(diào)度人的一個個不眠夜



  調(diào)度處集裝箱調(diào)度臺僅有4個人,一年下來要盯控協(xié)調(diào)4000列左右的中歐班列的運輸路線、運到時限,數(shù)據(jù)之大、項目之多非常人所能想象。


  為提高盯控效率,調(diào)度處創(chuàng)新空車空箱調(diào)配思路,聯(lián)合總公司信息中心研發(fā)了中歐班列運行盯控系統(tǒng),利用信息化手段盯控每一列車經(jīng)過的每一個站點,為國內(nèi)外客戶提供跨境全程物流服務,提升了中歐班列的開行質(zhì)量和效率。



  哪里有人民的需要,列車就開到哪里,運行圖就鋪畫到哪里。在火車越開越快的今天,全國還有81對票價低、編組短、站站停的“慢火車”在出行不便的老少邊貧地區(qū)開行,覆蓋21個省區(qū)市,途經(jīng)35個少數(shù)民族地區(qū)


  總公司調(diào)度部在全路組織開行了1651列、途經(jīng)592個國家級扶貧縣的旅客列車。如今,火車已成為當?shù)乩相l(xiāng)的脫貧車、致富車。



  市場需求每天都在變化,鐵路運營環(huán)境也不同,如何切合實際將路網(wǎng)資源最大化利用,凝聚了全路調(diào)度系統(tǒng)的集體智慧。



每天早上

調(diào)度處的調(diào)度員都會和

鐵路局集團公司調(diào)度員

進行對話了解運輸情況

8時、18時開交班會

10時、16時開班中碰頭會

在頻繁的溝通、協(xié)調(diào)中

提出有針對性、可操作性強的

措施和建議



  今年以來,調(diào)度處積極發(fā)揮貨運承運清算、全面預算管理等體制機制優(yōu)勢,持續(xù)深化運輸生產(chǎn)組織創(chuàng)新,提高了運輸組織質(zhì)量。利用大數(shù)據(jù)技術,調(diào)度處完善日常分析、定期分析和專題分析制度,提升了分析質(zhì)量,為調(diào)度組織精細化提供了有力支撐。


  調(diào)度處積極推動智能調(diào)度系統(tǒng)建設,推進車流推算軟件的研發(fā),開展了調(diào)度大數(shù)據(jù)梳理、入庫和相關應用,調(diào)度指揮大數(shù)據(jù)平臺應用初見成效。



  作為全路調(diào)度指揮中樞的調(diào)度員,面對天地人車圖,組織裝卸排交接。他們的每一個調(diào)度命令都會“牽一發(fā)而動全身”。



作為全國鐵路網(wǎng)的“最強大腦”

每名調(diào)度員自覺苦練內(nèi)功

達到熟、準、快的境界

在調(diào)度背規(guī)大賽上

有的調(diào)度員能一字不差地

背出任一本規(guī)章的任一條內(nèi)容

他們還個個都是“多面手”

熟練地掌握全路不同線路特點

不同車站作業(yè)方式

不同列車的運到時限

不同人員作業(yè)習慣等等



  高鐵運行圖是按15秒為單位精細鋪畫的,調(diào)度處內(nèi)幾乎每個調(diào)度員都做過這樣的夢,在夢中背誦著規(guī)章文電,鋪畫著列車運行圖,記憶著每一個區(qū)間每一列車的運行時間。



成為全國鐵路運輸“最強大腦”,靠的是每名調(diào)度員日復一日的勤學苦練,同時也靠一代代調(diào)度人的堅守與傳承。年初,一名老調(diào)度員退休前,將他總結了20年的厚厚一摞工作日記傳給了新來的調(diào)度員,同時也把對調(diào)度事業(yè)的摯愛傳遞給了他。



2018年除夕夜是調(diào)度四班

連續(xù)第四年在除夕夜值守

對他們來說

這一天與其他364天沒什么不同

選擇了鐵路調(diào)度這個職業(yè)

也就選擇了奉獻與堅守


 


     

責任編輯:張茜

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