央視網(wǎng)消息(新聞聯(lián)播):過去5年,我國建設(shè)者攻堅(jiān)克難、科學(xué)施工,在山嶺奇峻、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)攻克一個個難題,鑿出通道,一個個隧道工程在建設(shè)者的砥礪奮進(jìn)下頑強(qiáng)挺進(jìn),創(chuàng)造一個又一個國內(nèi)首創(chuàng)。
在重慶主城與四川盆地間的中梁山里,成渝客運(yùn)專線列車正在通過新中梁山隧道進(jìn)入重慶,就在列車呼嘯而過的山里,一座高鐵隧道組成的鐵路立交正在建設(shè)。
在國家高速鐵路網(wǎng)里,重慶連接著多條國家鐵路大動脈。為了讓重慶多個方向的高鐵互聯(lián)互通,在山肚子里建立交隧道的大膽設(shè)想被提了出來。然而,建單一隧道的技術(shù)滿足不了建一個隧道群的需求,建設(shè)者面對的是一個又一個難題。比如,上下錯落的隧道洞中有洞,甚至一洞連幾洞,隧道口也從90平米到274平米不等,僅是為了讓固定模板臺車靈活多變,工程師們研發(fā)出了像“變形金剛”似的可變型臺車。
在整個中梁山隧道群建設(shè)中隧道口大小變化多達(dá)18次,“變形金剛”也變身了18次。不同的設(shè)計方案、每一項(xiàng)新技術(shù),在建設(shè)過程中都成為建設(shè)者的一個個創(chuàng)舉。
同樣靠創(chuàng)新技術(shù)完成創(chuàng)舉的,還有云南境內(nèi)成貴鐵路玉京山隧道。6月22日,玉京山隧道泄水洞施工通道與巨型暗河溶洞順利貫通,不僅穿越了煤層,還保護(hù)了一個巨大的溶洞。
溶洞暗河改道既繞開了高鐵通過的隧道,又沒有破壞它原來的過水空間,完整的水體系統(tǒng)得到了保護(hù)。在我國高鐵建設(shè)史上,第一次成功完成對溶洞內(nèi)大流量暗河的改道,在高風(fēng)險地質(zhì)情況下,隧道大跨度安全通過成為了可能。
無論是碰到煤層,還是喀斯特地貌,甚至在“軟豆腐”地質(zhì)里打隧道,河道底下施工,一個個地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的難題,都在建設(shè)者的砥礪奮進(jìn)下逐個攻克,誕生了一個個國內(nèi)首創(chuàng)。
京沈客專遼寧段的朝陽隧道下穿國道和鐵路,為避免塌方冒頂和變形,工程采用了縮短掘進(jìn)時間,減小藥量和震動力的弱爆破等一系列新技術(shù)。
被稱之為“刀尖上的貴陽軌道交通”在喀斯特地貌中頑強(qiáng)挺進(jìn)。隧道下穿南明河,采用的注漿掘進(jìn)開挖工藝在國內(nèi)領(lǐng)先。為提供充足的電力保障,日前開工的我國首條特高壓輸電線路穿越長江隧道,破解了江底深、水壓高、穿越有害氣體地層的施工難題,其技術(shù)在世界上獨(dú)創(chuàng)。
5年里,建設(shè)者建成了新疆“天山第一隧”——東天山特長隧道,是目前國內(nèi)設(shè)計施工難度最大、風(fēng)險最高的隧道之一。
5年里,前不久貫通的我國西部鐵路網(wǎng)主骨架、“一帶一路”沿線交通大動脈——蘭渝鐵路上的胡麻嶺隧道,其技術(shù)難度被定為“國內(nèi)罕見,世界難題”。
5年里,越來越多的隧道建設(shè)新技術(shù)獲國家專利,隧道建設(shè)刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
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